C919量产型将交付,采购全球部件,获千架订单,中国只生产机壳?

根据相关媒体消息,5月8日,量产型的C919客机在浦东机场进行滑行试验。

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所谓的量产,就意味着这架飞机经过试飞以后就可以进入航空公司的运营系列,进行商业运营了。

C919由中国商用飞机公司生产,目前已经手握订单超过1000架。

▍C919对于中国航空的意义非常重要。

中国的航空发展历史由于起步的水平比较低,所以追赶世界航空水平的道路比较漫长。

我国是先从战斗机再到轰炸机再到军用运输机, C919最后才补齐了客机这块短板。

C919属于双发单通道中短程客机,最大起飞重量76吨,航程在4000公里左右,对标的是波音737和空客A320。

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波音737卖了13000架,空客A320卖了8100架。中短程客机是商业航空市场最大的一块蛋糕,每年的交付数量在1000架左右。但是以前这一块大蛋糕跟中国没有任何关系,C919是改变这个现状的突破口。

而且,这个级别的飞机除了用于客运以外,还可以用于货运和其他特种飞机。

美国的波音737飞机被大量改装成特种飞机,包括T-43A导航教练机、CT43A指挥部运输机、P8波塞冬海上巡逻机、空中加油机等十几种。

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以民航的适航性作为标准生产的商业客机,和军用飞机最大的区别就在于舒适,安全、高效、省油,平台的适应性比单纯上单翼的军用运输机要广泛的多。

今后,中国军用特种飞机的平台选择就多了,不用老是在运八和运九身上折腾了。

C919立项当初要求国产化率达到10%,目前已经达到了60%,但是重要的航电、发动机等设备仍然是在采购国外的。

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▍难道C919国内只造了一个外壳?

如果仅仅从硬件的生产上来说,C919确实是只有一个机壳是国产的。

但是,像飞机这么复杂的产品,它的成本很大一部分在设计和系统整合上面,这里面做的功夫是看不见的,但是却至关重要。像空客a380的研发成本就高达107亿美元,由于量产太少,最后导致亏损停产。

一架成熟的商业飞机,要经过几年以上的试飞,还要做静力试验,在各种极限的条件下对飞机进行破坏,测试出飞机的飞行包线,并且编写相应的飞行员操作手册。

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这些背后的功力,很难用所谓的国产化率进行概括。

波音飞机自产的部件,大概也只占了飞机上面的35%,但是我们不能说波音737、波音747不是波音生产的飞机。

所有的飞机公司都不生产发动机,西方三大发动机公司罗尔斯罗伊斯、通用、普拉特惠特尼也只生产发动机,不生产成品飞机。

C919采用的发动机是CFMLEAP-1C,由法国赛峰公司和美国通用合资生产。

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商业航空的要求是安全、廉价和便宜,没有任何一架飞机制造商能够生产飞机上的所有部件。就比如说飞机上的黑匣子全部都是霍尼韦尔公司制造的。

所以我们不能简单的说,中国只生产了C919的一个壳子,要让这架飞机在全世界各地飞,必须采取商业上的通常做法。

▍C919有没有可能因为贸易制裁而停产?

理论上说这种可能性是存在的,但是C919上采购国外品不是不可替代的,只是采购成本,与生产时间的问题。

就最重要的发动机这一块来说,如果遭受制裁,还有国产的长江1000、涡扇20可以顶上来的。

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WS20的涵道比要比长江1000小一点,主要用于军用运输机。这两种发动机系出同门,都是使用了同一个核心机,也就是涡扇10的核心机。

长江1000和WS20目前已经非常成熟可靠,今后C919的标配应该是长江1000。

中国在80年代初曾经研制过运10客机,是和波音737、C919同级别的飞机,就是因为发动机的原因导致最终下马。

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中国航空发动机真正的突破是涡扇10,涡扇10成熟以后,即使国外卡中国的脖子,也不会让我们窒息。

▍ C919只能在国内飞吗?

飞机在天上飞行的时候,所面对的环境和汽车在地面上的行驶完全不一样。

因为空间是三维的,天气瞬息万变,飞机所面临的外部环境,比汽车在地面上行驶的时候要复杂得多。

因此,飞机在空中飞需要有一个专门的安全标准,这个安全标准就被称为适航证。只有取得适航证的飞机,才可以允许进行商业运营。

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而且,如果飞机跨国飞行,在整个飞行的路径上经过的所有国家,都要认可这个飞机的适航证。

适航证的认证需要有一套庞大的管理体系,有很高的技术要求,并不是每一个国家都有能力完成。世界上最主要的适航证有三个,分别是中国的CCAR、美国的FFA、和欧盟的EASA。

美国的FAA是世界上最早的国际通行标准,也是最权威的标准,2002年以后欧盟的EASA也成为国际上认可的标准,只要一架飞机取得以上任何一家适航证,都可以在全世界任何一个地方飞。

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以前咱们中国的CCAR就只能在非洲、亚洲一些友好国家承认。

中国是波音、空客最大的买家,如果波音和空客飞机出了一次航空事故,我国不再给颁发试航证,就会严重影响波音、空客销售。

2017年,中美两国签订了适航证互认协议,2019年中欧签订了适航证互认协议。也就是说,只要C919取得了CCAR,就相当于取得了FAA和EASA,可以飞到美国去,也可以飞到欧洲去。

C919只是我国民用飞机面向市场的第1步,接下来还有一个更重要的一步,也就是C929,这是一个可以匹敌波音787的宽体双发远程大客机。

只有C929才可以从中国直接飞到欧洲和美国,C919取得美国、欧盟的适航证象征意义大于实际意义。

所以有网友说了,以前买机票只要看宽体还是窄体,以后要看看到底是哪个国家生产的。

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