日航123空难:少一排铆钉,520人丧命,救援队消极怠工致多人枉死

随着时代的发展,人们的生活水平逐步提高,从以前到现在可以说是日新月异的变化,这种变化体现在人们的日常生活中,从衣,食,住,行,用等多个方面来反映人们的不同生活状况,其中最为明显且具有代表性的就要数“行”这一方面了。

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古代的时候,人们常说,从前的书信很慢,路很长,一生只能爱一个人。这种既浪漫而又现实的问题到了今天发生了很大的改变,在交通发达的现在,我们可以真正做到所爱隔山海,山海皆可平。距离已经不再是限制爱情的因素。

如今的交通工具,已经从早年的人力畜力过渡到了如今的汽车火车,完全可以做到朝发白帝,暮到江陵,一日千里不再只存在于神话传说之中,而是成为了实实在在可以实现的东西,比如我们现在的飞机,高铁,时速都是到了一个很恐怖的地步。

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当然,速度提升的同时也遗留了诸多安全隐患,各种交通工具的事故频频发生,在所有的交通工具中,飞机发生事故的可能性是最小的,但是一旦发生意外,基本就是无法挽回的结果。

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致命空难

我们都知道,在所有的交通工具中,所有潜在发生的事故之中,一旦出事,飞机的伤亡率是最高的,因为我们知道,这种佳通工具位于几千米甚至数万米的高空,一旦在空中发生意外,那么基本就是无人生还。

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由于高空大气对流,一旦发生意外,在加速坠落的情况之下,飞机极有可能发生解体,直接坠落的情况下,无论落在哪里都没有生还的希望,即使不解体,空难在发生的时候,生存下来的几率也是很渺茫,因为飞机上除了乘客之外,还携带了大量的燃料。

我们知道,为了尽可能地减轻重量,飞机从开始一直到到达目的地,所携带燃料都是有严格规定的,一旦空中发生意外,需要返航,很可能会造成超重降落的风险,过大的下降率会引发一系列的灾难,比如很早之前的东方航空。

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由于天气的原因在第一次下降的时候出现了弹跳,这一次的致命弹跳导致第二次尝试下降的时候飞机直接发生了粉碎性解体,即使在地面上,机上所有人员依旧无一生还。所以我们对每一次空中旅途都格外的重视。

比如前不久发生的空难,一架东航客机垂直降落,爆炸性解体之后引发山火,我们在明知道不可能有幸存者的情况之下依然做出了最大的努力,期待着奇迹的出现,但是事实却让我们失望了,不过好在我们做了最大的努力、

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相比之下日本的航空做的就并不是很好,在空难发生的时候,到达现场的救援人员竟然出现了消极怠工的情况,从而错失了抢救的机会。

竭尽全力的机组人员

日航123号航班,是一架波音747飞机,1982年8月12日,从日本羽田机场出发,当时的日本正要迎来盂兰盆节,多数的日本人利用这个比较长的假期返乡祭祖,与家人团聚,共计524人,登上了1日航123号班机。

晚上六点,123号班机在登机完毕之后正在等待起飞的命令,此次航线大致56分钟,飞往大阪机场之后返回羽田机场,四分钟之后,这辆几乎满员的客机伴随着轰鸣声飞向天空。

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六点二十四分,就在飞机起飞仅仅12分钟之后,机舱尾部突然发生爆炸,甚至将一块天花板都给震了下来,直接造成了舱内失压,慌乱的人们只能带上氧气面罩等候机组人员的解决方案,紧接着驾驶舱里就传出了机体受损的警报。

很快,飞机工程师告诉机长,飞机上的液压系统压力出现下降,如果没有液压系统,就意味着升降舵和机翼的失灵,这家飞机将会在空中失去方向,这是相当严重的,很快机长就发出了紧急代码,随即决定迫降到羽田机场。

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异常发生后的三分钟,液压系统失灵,随之就是飞机失控,此时的飞机航向开始变得不规律,时而向上,时而向下,甚至还伴随着左右摇摆,在机长的全力的控制之下,想尽一切办法下降高度,因为要维持舱内乘客的氧气充足。

而后机长在缺氧的状态之下,用力的控制飞机,令飞机向右回旋,相对平稳地返回羽田机场,但是由于风势的影响,造成了飞机的反向回旋之后飞向群马县山区。直到六点五十六分,日航123号航班坠毁。

令人愤怒的搜救

我们都明白,在飞机失事的第一时间,就应该以最快速度赶到事发地点展开搜救工作,但是日本搜救队的做法,却让人寒心,一系列的“慢动作”引来了一系列的谩骂。

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在事发24分钟之后,美国空军飞机发现了由于坠毁引发的山火,但是日本拒绝了美国空军的空降观察,而后说自己会派出自卫队前来救援当天晚上十一点半,灾难发生两个多小时之后,日本的救援队才赶到现场。

但是由于当时正在下雨,树木茂盛,再加上爆炸引发的烟雾能见度极差,派去的救援飞机在空中观察一圈之后直接判断为没有生还者,得知这个消息的陆地救援队因此也并没有进去搜索,而是在63公里之外的村子里过夜。

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第二天早上9点,日本搜救队才到达现场,此时只抢救出了4名幸存者,根据其中一位幸存下来的空姐表示,灾难发生后的几个小时之内,她都听见身边的痛苦呻吟声,和清楚的说话声音,所以有不少人并未当场死亡。

但是由于日本自卫队的奇怪操作,白白葬送了更多的生命。

事故原因

而后经过查证,是飞机尾翼中的压力仓壁上的一排铆钉出现破损,发生爆炸之后,高压空气冲进垂直尾翼,进而导致其无法运作,从而引发了一系列的灾难。这是地勤工作人员的失误。

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此外,所谓的救援人员应该严厉的处罚,在飞机发生故障之后,凭借不断地努力,机组人员硬是坚持了30多分钟,然而仅仅因为救援速度的问题,导致机组人员努力的白费。

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